蔚来、小鹏的子品牌，究竟要卖给谁？

10万买蔚来，不到10万买小鹏，你愿不愿意？

当然愿意，但是给你换个标，换个名字行不行？

哎，这就是蔚来、小鹏要最近干的事，推出全新子品牌。蔚来明明去年还亏了200多个亿，而小鹏靠着G6的热销才刚喘了一口气，和理想比两家日子都不咋地，盈利更是遥遥无期，这个时候推出子品牌，是不是无头苍蝇着急忙慌？

子品牌的车能不能买？对现有车主又有什么影响？给我两分钟时间，给大家分析分析。

首先，拉低价位对于两家来说是必然的。人均起步34C？人到中年56E？退休前开不上78S就算人生失败？

得了吧，2023年新能源车销量里，10-20万价位的车依然占了快一半。30万以上的新能源车市场份额也就15%，蔚来的车可几乎都在30万往上，对于价位集中在20-30万的小鹏来说，对应的市场份额虽然有25%，但对手太多太强，还要直面特斯拉。

为了摊平成本、扩大销售，只有进入更低价位市场，这一条路。蔚来的子品牌一直传闻叫“阿尔卑斯”，结果现在几乎确定就叫“乐道”，先别管听上去是不是不咋地，它的第一款车是纯电轿跑SUV“乐道L60”，价格在20-25万，三季度上市。很明显对标的是Model Y，毕竟同样走这条路子的小鹏G6、智己LS6，销量都不赖。

还没完，蔚来还憋着另一个子品牌，代号“萤火虫”，定位更低，主打十几万市场。而小鹏汽车，本身价位没有蔚来那么高，所以子品牌的第一款车直接干到了10-15万，是台纯电A级车。结合现在小鹏彻底放弃P5的传言，搞不好这车就是P5下岗再就业。

最后，子品牌对于蔚来、小鹏车主有什么影响？

子品牌的形式，可以最大程度避免原本品牌跌价，尤其对于主打高端的蔚来，现有车主也不会觉得档次被拉低。但无论是10-15万还是20-25万，都很卷。前者是比亚迪插混车的地盘，后者有特斯拉和一众新势力。与原本品牌划清界限，也代表放弃了原先的基础，从头再来。

所以蔚来和小鹏的子品牌，都选择了通过技术下放来卷产品力。乐道L60是最新NT3.0平台、Orin-X芯片、视觉系智驾，重点是它采用800V架构，不仅电池包更薄还支持换电，与蔚来共享第三、四代换电站，属于全新一代产品。技术超过现有蔚来车型，为了照顾蔚来车主的心情，不会放在蔚来店里卖。

而小鹏子品牌主打AI和智驾，小鹏的优势就是XNGP智驾，进度属于新势力头部。所以这第一款车号称“年轻人的第一台AI智驾汽车”，感觉比小米还小米，就看能不能把XNGP带到十几万的价位。

如果乐道卖好了，势必会拉低蔚来车主引以为傲的换电体验，但回过头想想，如果没有更多的车主买单，蔚来又怎么能支撑庞大的换电网络？更支撑不起蔚来车主的各种权益。

而小鹏子品牌即使卖不好，退一万步说，要不考虑一下网约车市场？通过智驾来减轻网约车公司的事故率和成本。