这家日本车企呼吁，不要过早放弃燃油车！专家：不会快速过渡到电动车

丰田质疑电动汽车的言论频登热搜。5月23日，“丰田再次呼吁不要过早放弃燃油车”话题冲上热搜，引发热议。

丰田首席科学家、丰田研究院首席执行官Gill Pratt称，向电动汽车过渡所需时间将比人们预期的要长，而采用混合动力和替代燃料多管齐下的方法将对环境和汽车行业更好。有网友表示，“别太卷了，丰田还没准备好。”也有网友调侃称，“不要过早放弃马车，马车使用的是可再生能源。”

对此事及其引发的争议，丰田汽车相关负责人对时代周报记者表示，暂无相关进展。

上次让丰田冲上热搜的是丰田章男。2020年12月，在日本政府宣布到2035年左右以电动汽车取代汽油动力汽车目标后，时任丰田CEO丰田章男表示:“电动汽车被过度炒作了，倡导者没有考虑到发电过程所产生的碳排放以及向电动汽车转型的成本。”

目前，丰田销量和业绩表现不佳，这或是丰田呼吁不要过早放弃燃油车的诱因。今年一季度，丰田在中国市场销量为37.98万辆，同比下降14.57%。今年5月10日，丰田汽车公布截至2023年3月31日的2022财年第四季度及全年业绩，受钢材、铝等原材料价格高涨影响，尽管全年销售增长18.4%，增至37.15万亿日元，刷新历史纪录，但净利润四年来首次下滑，同比减少14%至2.45万亿日元(约1248亿元人民币)。

“传统燃油车转型并不容易，电动汽车市场份额争夺也不轻松。”财经评论员郭施亮告诉时代周报记者，丰田燃油车思维根深蒂固，但随着特斯拉的鲶鱼效应激发各大汽车厂商布局，丰田也会势必参战。不过，船大难掉头，已经慢日一步的丰田要付出更大代价。

缘何再次呼吁？

在浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任、研究员盘和林介绍，各大竞争对手都在主攻纯电动汽车，但丰田在混动技术方面早已钻研多年，投入巨大。

在日系车企中，丰田、本田堪称混动技术两大鼻祖。1997年，本田第一代混合动力技术IMA研发完成，搭载J-VX概念车(Insight原型车)。

丰田早在1969年就开始研发混动技术。八年后的东京汽车展上，丰田燃气涡轮发动机和电动机的混合动力车受到广泛关注。经过多年探索，丰田在1997年3月独立开发并自行生产“THS”(TOYOTA混合动力系统)。同年12月，世界首款量产混合动力车丰田普锐斯上市销售。

丰田坚持认为，混合动力技术是构筑新型汽车社会的核心技术。丰田原掌舵人丰田章男更多次公开质疑电动汽车。在他眼中，纯电动汽车只是氢能源汽车的过渡，未来只会有混动和氢能源两种驱动形式。

丰田、本田执着于混动技术，导致它们的电动化转型缓慢。特斯拉等新势力抢占先机。2016年，特斯拉继Model X和Model S后，推出紧凑型电动轿车Model 3，进入主流市场，成为电动汽车市场的领导者之一。2016年12月，丰田才刚刚设立内部创新机构负责开发纯电动汽车。

错失先机，丰田压力倍增。中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教告诉时代周报记者，以特斯拉、比亚迪为代表的车企巨头产销量频超预期，传统车企布局新能源车步伐加快，车企或主动或被动，发展电动汽车都已是必然选择。丰田在混合动力车领域的优势明显，对推行纯电动汽车积极性不高。

产能方面，2022年以来，特斯拉上海超级工厂的年产能已爬升至75万辆，是特斯拉目前产能最高的超级工厂。位于德国柏林和美国得州的奥斯汀超级工厂也相继投产，到2023年三季度，两座工厂的年产能将分别提升至9万辆和10万辆。财报显示，比亚迪2021年产能已达60万辆。而丰田则一直在缩减产能。2022年9月30日，丰田宣布，因供应链问题下调10月全球生产计划，从80万辆下调至75万辆。今年3月，丰田计划在元町工厂的少量生产线暂时停产，这将影响高档车“雷克萨斯LC”的生产。

销量方面，据Cleantechnica的数据，在2023年一季度全球TOP20电动车榜单上，特斯拉和比亚迪包揽榜单前六名，特斯拉Model Y、Model 3分别排名第一、第三，比亚迪宋、元PLUS、秦PLUS和海豚分别排名第二、第四、第五、第六。丰田的纯电动车型则没有进入榜单。

于清教表示，Gill Pratt的表态笼统，并不确定他所指的“过早放弃”的时间节点，所以不宜过度解读。眼下，传统车企的新能源汽车业务发展基本依靠燃油车的利润支撑。新能源汽车仍处培育拓展期，整体汽车市场不会快速过渡到电动车。

左右摇摆的转型战略

丰田的电动化转型战略，始终摇摆不定。

2021年12月，丰田宣布将在电动化转型中投资380亿美元，计划2030年前推出30款电动车。次年10月，丰田变卦，称正考虑重整电动汽车战略，以便更好在市场中竞争。丰田内部的一个工作组正在着手改进现有电动汽车平台或新架构，30款电动车阵容中的Compact Cruiser EV越野纯电车以及纯电动皇冠车型项目可能会被砍掉。

今年4月，丰田新任社长佐藤恒治表示，从能源安全角度出发，公司不会一举将重心转移到纯电动汽车，而是维持视各国家和地区特点，提供混合动力车、燃料电池车(FCV)等多选项的“全方位战略”。

于清教指出，丰田电动化转型战略摇摆不定，主因是早期将主要精力放在氢能和混动领域，但这两大市场的发展速度不及预期。丰田在电机电控、制造工艺方面有一定竞争力，却在纯电动领域失去先发优势，没有建立自身的纯电动开发平台。

“人事调整也给丰田转型带来不确定性。”于清教补充道。今年1月，推崇混动技术的丰田章男辞去丰田集团社长兼CEO职务，佐藤恒治接任。从中长期发展来看，佐藤恒治更看好纯电动汽车和氢能汽车，但眼下重要的是寻找到现实可行且有条不紊的过渡办法。