乘联会：初步统计2022年乘用车市场零售2070万辆同比增长1.8%

智彩晶APP获悉，1月4日，乘联会发文称，12月26—31日，乘用车市场零售量74.8万辆，同比增长23%，较上周增长37%，较上月同期增长21%，乘用车批发85.1万辆，同比增长27%，比上周增长108%，比上月同期下降6%初步统计，12月乘用车零售额242.5万辆，同比去年增长15%，环比上月增长47%12月，全国制造商销售了227.3万辆乘用车，比去年下降4%，比上月上升12%初步统计，2022年乘用车零售量2070万辆，高于2021年的2015万辆，增加55万辆，同比增长1.8%，2022年预计批发狭义乘用车2320万辆，2021年为2110万辆，增加210万辆，增长10%

12月全国乘用车市场周度零售走势

今年12月第一周，狭义乘用车市场日均零售量达到3万辆，比2021年12月第一周下降24%，比今年11月第一周下降15%。

今年12月第二周，狭义乘用车市场日均零售量达到5.4万辆，较2021年12月第二周增长5%，较今年11月第二周增长38%。

今年12月第三周，狭义乘用车日均零售量达到7.7万辆，较2021年12月第三周增长18%，较今年11月第三周增长56%。

今年12月第四周，狭义乘用车日均零售量达到9.1万辆，较2021年12月第四周增长22%，较今年11月第四周增长71%。

今年12月第五周，狭义乘用车日均零售量达到12.5万辆，较2021年12月第五周增长23%，较今年11月第五周增长21%。

伴随着疫情控制的基本结束，汽车市场实现了期待已久的暴涨初步统计，12月乘用车零售额242.5万辆，同比去年增长15%，环比上月增长47%

由于年底的购置税补贴和新能源补贴政策会在到期前促进提前购买，11月份被压抑的需求会在12月中下旬释放新国十条促进了市场和消费心态，大家对开放后回到疫情前的生活充满期待和信心

在前期，凹陷区域越多，密封控制越严格，凹陷区域越多，燃油车的销售比例越大疫情控制的放开，行程编码的取消，导致大量人员流动，大大增强了市场活力

新国十条改变了汽车市场封闭管制状态，市场明显回暖一些有购买力的消费者希望尽快提车，避免感染或反复感染政策部分到期和春节放假时间导致消费需求提前定位，行业终端价格持续下降，刺激需求，刺激消费者购买欲望过去两周汽车市场的飙升必然会推动市场的强劲增长

12月全国乘用车市场批发走势

今年12月第一周，狭义乘用车批发市场日均达到3万辆，比2021年12月第一周下降36%，比今年11月第一周下降23%。

今年12月第二周，狭义乘用车批发市场日均达到5万辆，较2021年12月第二周下降18%，较今年11月第二周平均上涨20%。

今年12月第三周，狭义乘用车批发市场日均达到6.8万辆，比2021年12月第三周下降5%，比今年11月第三周的日均上升27%。

今年12月第四周，狭义乘用车批发市场日均达到6.8万辆，比2021年12月第四周下降19%，比今年11月第四周上升4%。

今年12月第五周，狭义乘用车批发市场日均达到14.1万辆，较2021年12月第四周增长27%，较今年11月第五周下降6%。

据初步统计，12月份，全国乘用车生产企业批发227.3万辆，比去年下降4%，比上月上升12%。

国家对汽车行业的利好政策，购置税减半，新能源补贴等政策即将到期，以及前两个月的新车效应，企业的努力都在一定程度上促进了汽车市场的销售。

在今年几次反复的疫情干扰下，峰谷频率的不断增加，使得企业总是在不稳定的经营环境中独自承担风险和损失11月乘用车库存系数达到紧张水平，经销商和车企加大促销力度，加快春节前库存释放

12月，新能源汽车将冲刺新高新能源汽车正在加速冲刺补贴没退之前，厂家比终端还着急为了赢得最后的补贴，厂商需要采取各种措施尽快消化现有库存为了减轻经销商的库存压力，厂家近期稳定的批发销售也是在为2023年的开门红做准备

2023年恢复10%的车购税，退出新能源补贴，影响不大。

2022年1—11月，乘用车市场累计零售量1836万辆，同比增长1.8%预计6—12月，车税优惠政策同比增加165万辆，增量贡献巨大其中，疫情封闭控制政策发挥了很大作用11月乘用车市场零售额164.9万辆，同比下降9.2%，环比下降10%这是自2008年以来，金九银十铜十一首次出现环比下降所以6—12月份200万的预期增量，损失了35万辆

由于疫情下世界需求不足，芯片供应短缺，世界汽车工业的运行受到了共同的干扰，导致欧美日汽车公司销量萎缩1—11月，中国汽车出口市场销售300万辆，同比增长51%其中，中国对欧洲发达市场的汽车出口取得了很大突破1—11月，中国汽车在全球的累计份额达到33%，仍创历史新高

2023年10%的汽车购置税恢复是一个意外的政策调整，将给2023年的车市带来年终增长压力但由于2022年10—11月疫情控制导致汽车市场大幅下滑，2022年第四季度整体销量并不算太高2023年第一季度，预计零售额458万，同比下降7%汽车购置税减半的政策，对12月中旬以后的车市复苏贡献很大，填补了10月到11月的零售损失，减少了疫情带来的损失因此，对于2023年来说，12月份车辆购置税政策的退出不会给2022年的基数零售额带来太大的提升，也不会导致2023年车市的年末同比暴跌因此，目前预计2023年国内零售额将增长0

新能源补贴退出意义重大即使已经很低的补贴继续下去，同步带来的补贴成本依然会存在相比补贴的收入，无补贴的补贴成本更有利于企业专注市场中国新能源汽车占全球份额60%以上补贴的取消有利于降低市场增长预期前期大量电池投资和上游矿投充足供应，加上上游预期下调，有利于拉低资源价格目前期货市场碳酸锂价格已经跌破40万，未来几个月电池成本必然大幅下降，对整车厂商盈利能力的提升带来很大好处

2022年11月，中国占世界汽车份额的34%。

2022年11月，世界汽车销量达到679万辆，同比增长1%，但与2017年11月的840万辆相比下降19%，仍处于前几年的低位2022年1—11月，只有7266万辆，同比下降2%，仅略高于2020年的销量，与近几年的高位差距15%，差距很大由于需求不足，加上疫情下芯片供应短缺，世界汽车工业的运行受到了共同的干扰，造成了欧美日车企赚钱，销量萎缩的特色局面11月，中国汽车市场受到疫情控制政策的冲击，呈现出旺季难的局面，占全球汽车份额的34%1—11月累计世界份额达到33%

从世界范围来看，以丰田，现代起亚为代表的亚洲集团相对强势，比亚迪，特斯拉，SAIC等中国车企复苏效果最为突出国际芯片短缺对中国汽车市场影响不大，但促进了中国汽车出口业绩，抓住了国际市场巨大的供需缺口，获得了难得的发展机遇作为汽车芯片这种高度垄断的行业，这种供给侧的收紧会给中国供应链的崛起带来很大的机会，也导致欧洲车企的迅速衰落

2022年11月，中国占全球新能源汽车的66%。

2022年，世界新能源汽车趋势强劲1—11月广义新能源汽车销量1237万辆，其中混合动力汽车达到333万辆，占比27%排除普通混合动力后的世界新能源乘用车趋势强劲

2022年1—11月，全球新能源乘用车保有量达到913万辆，同比增长67%其中，11月销售汽车113万辆，同比增长53%

商用车占全球新能源汽车不到4%，以新能源乘用车为主体2022年1—11月，中国新能源乘用车占全球新能源的63%，11月中国占全球新能源汽车的66%这主要是因为中国对新能源需求旺盛，而欧洲传统和新能源汽车产销量低，欧洲电价高，所以中国的发展很强劲2022年新能源汽车销量的超级表现，得益于市场需求的有效拉动和政策驱动向市场化转变在海外疫情影响下，欧美新能源政策支持力度大，但芯片，电池等海外资源缺乏，电池，芯片国内供应极为充足，从而补充了市场缺口，形成了国内市场和出口的强劲双增长

2022年11月，汽车行业收入增长9%，利润下降4%，利润率为5.8%。

11月受疫情反弹和需求不足影响，工业生产放缓，经营压力加大，盈利结构继续偏向矿业6—9月，得益于产业链供应链持续回暖，车辆购置税减免政策提振消费需求等有利因素，产销继续回升，营业收入实现较快增长但10—11月的市场壁垒导致库存剧增，产销恶化

2022年11月，汽车行业收入8867亿元，同比增长19%，成本7556亿元，增长19%，实现利润512亿元，同比下降4%，汽车行业利润率为5.8%，与整个工业企业7%的平均利润率相比仍然较低1—11月，汽车行业收入83726亿元，增长8%，成本72118亿元，增长9%，利润4763亿元，整体利润同比增长0%，汽车行业利润率5.7%与整个工业企业7%的平均利润率相比，汽车行业继续恶化

2022年1—11月，中国出口汽车300万辆，同比增长51%。

2021年以来，伴随着新冠肺炎疫情在全球爆发，中国汽车产业链韧性强的优势得到充分体现，近两年中国汽车出口市场呈现超级增长2021年出口市场销量219万辆，同比增长102%2022年1—11月，出口市场销售300万辆，同比增长51%11月，中国出口汽车37.5万辆，同比增长69%，表现强劲与11月份国内汽车销售持平相比，出口市场的表现依然强劲近两年，在国际疫情下，中国出口大增

1—11月汽车出口均价18000美元，去年为16000美元，均价略有上涨11月中国汽车出口均价2万美元，单价创历史新高

特别是伴随着独资汽车企业的出口，中国对欧洲发达市场的汽车出口有了很大的突破新能源汽车是中国汽车出口的核心增长点，改变了汽车出口依赖亚非等一些穷国和非标国家的被动局面2020年新能源汽车出口22.4万辆，表现良好，2021年新能源汽车出口59万辆，继续走强2022年，共出口100万辆新能源汽车11月新能源汽车出口15万辆，同比增长91%，其中乘用车出口14万辆，同比增长86%

中国新能源车主主要出口西欧和东南亚今年比利时，斯洛文尼亚，英国成为出口亮点，对泰国，菲律宾，东南亚等国家出口明显下降海外虽仍受疫情制约，但经济重启持续，相关制造业需求开始稳步复苏，矿产资源价格从高位回落因此，中国对美洲的墨西哥和智利出口强劲近期，中国对俄汽车出口数量大幅增长，重卡对俄出口表现有所改善

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